IMPORTANT de téléphoner pour obtenir un ARRIVAL NUMBER avant de mettre pieds à terre
1 800 432-1216 ou 1 800 451-0393
Pleasure Boats - Obtaining a cruising license after old one expires
Can I get a cruising license after my old one has expired?
Cruising licenses exempt pleasure boats of certain countries from having to undergo formal entry and clearance procedures such as filing manifests and obtaining permits to proceed as well as from the payment of tonnage tax and entry and clearance fees at all but the first port of entry.
These licenses can be obtained from the U.S. Customs and Border Protection (CBP) Port Director at the first port of arrival in the United States. Cruising licenses are normally valid for up to a year.
Resident aliens may apply for successive cruising licenses if their foreign-flag vessel was made in the U.S. or if duty has been paid on its importation provided that the vessel is documented under the laws of one of the countries listed in 19 CFR 4.94(b).
Under CBP policy, non-U.S. residents are not eligible for successive cruising licenses. A new license will not be issued unless the following two conditions have been met: (1) at least 15 days have elapsed since the previous license either expired or was surrendered, and (2) the vessel arrives in the U.S. from a foreign port or place. (Customs Directive 3130-006A) CBP will want to see foreign clearance paperwork as evidence that you are arriving from a foreign location.
Non-residents are cautioned to plan carefully so that the mandatory 15-day period does not fall in the middle of a planned stay in U.S. waters. It may make sense to surrender your cruising license to a CBP Officer when you leave U.S. waters and then obtain a new one when you re-enter the U.S. Traveling outside of U.S. waters while your cruising license is still in effect does NOT fulfill the 15-day requirement.
Aucun message portant le libellé _USA. Afficher tous les messages
Aucun message portant le libellé _USA. Afficher tous les messages
vendredi 5 février 2016
samedi 24 octobre 2015
CRUISING PERMIS USA - INFO
Merci à Claude du S/V Engoulvent pour la transmission de cette info
Nycole
CUSTOMS DIRECTIVE
NOTE THIS DIRECTIVE IS SUPERSEDED BY CBPD 3130-006B, AUGUST 3, 2004
ORIGINATING OFFICE: FO:P DISTRIBUTION: S-01
CUSTOMS DIRECTIVE NO. 3130-006A
DATE: MAY 20, 1999
SUPERSEDES: 3130-006, 11/7/88
REVIEW DATE: MAY 2001
SUBJECT: Issuance of Successive Cruising Licenses; Definition of "Undocumented American Pleasure Vessel"
1 PURPOSE. To clarify the circumstances in which a foreign owned pleasure vessel may be issued successive Cruising Licenses and to define the term "undocumented American pleasure vessel."
2 POLICY. It has been the policy of the Customs Service not to issue successive Cruising Licenses for a pleasure vessel except under special circumstances (e.g., for a pleasure vessel brought in to the United States by a foreign diplomat or a person representing a foreign country at an international organization headquartered in the United States, during the tour of that diplomat or person in the United States).
3 AUTHORITIES/REFERENCES. Sections 434, 435, and 441, Tariff Act of 1930, as amended (19 USC 1434, 1435, and 1441); Section 5, Act of May 28, 1908, as amended (35 Stat. 425; 46 USC App. 104) and Sections 4197 and 4214; Revised Statutes, as amended (46 USC App. 91 and 103); Sections 4.3, 4.60(b)(3), and 4.94, Customs Regulations (19 CFR 4.3, 4.60(b)(3), and 4.94); Section 3111.17 of the Carrier Control Handbook (Vessels) (HB 3100 02), issued July 31, 1981; Items 8903.91, 8903.92, and 8903.99.20 of the Harmonized Tariff Schedule of the United States.
.
4 DEFINITIONS.
4.1 The term "licensed yacht or undocumented American pleasure vessel" in 19 USC 1441(3) and 46 USC App. 91, under which such vessels are exempt from vessel entry and clearance under the circumstances described therein, shall be interpreted as follows:
4.2 A "licensed yacht or undocumented American pleasure vessel" includes:
4.2.1 A pleasure vessel documented by the United States Coast Guard under 46 USC Chapter 121; and an undocumented pleasure vessel owned by a citizen of the United States, regardless of whether the United States citizen is a resident of the United States and regardless of whether the vessel is numbered under a State numbering system.
4.3 A "licensed yacht or undocumented American pleasure vessel" does not include:
4.3.1 A pleasure vessel documented under a foreign flag, regardless of whether it is owned by a citizen of the United States and regardless of whether it is numbered under a State numbering system and an undocumented pleasure vessel owned by a foreign citizen, regardless of whether it is numbered under a State numbering system.
5 RESPONSIBILITIES.
5.1 Principal Field Officers (PFO), which include the Port Directors, are responsible for the overall policy implementation and reliability of this program.
5.2 Chief Inspectors (or their equivalent) shall manage the implementation of this policy.
5.3 Supervisors will be responsible for assuring adherence to this directive.
6 PROCEDURES.
6.1 In the interest of uniformity, Cruising Licenses for pleasure vessels owned by resident aliens shall be issued to:
6.1.1 Foreign documented pleasure vessels which were built in the United States or upon which duty has been paid.
6.1.2 Successive Cruising Licenses may be issued to a foreign documented pleasure vessels which were built in the United States or on which United States Customs duty has been paid, provided, that the vessel is documented under the laws of one of the countries listed in 19 CFR 4.94(b).
6.1.3 Other foreign documented pleasure vessels. Except in the special circumstances described in the POLICY portion of this Directive, a foreign documented pleasure vessel which was not built in the United States and upon which United States Customs duty has not been paid shall not be issued successive Cruising Licenses.
6.2 Upon expiration of one Cruising License, such a pleasure vessel shall not be entitled to another one until it again arrives in the United States from a foreign port or place and more than 15 days have elapsed since the expiration of the vessel's previous Cruising License.
6.3 Customs officers should be aware that a foreign documented pleasure vessel which is kept in the United States by a nonresident thereof is not subject to United States Customs duty, regardless of whether it has a Cruising License, provided, of course, that the vessel is not sold or chartered, or offered for sale or charter, to a resident of the United States.
7 MEASUREMENTS.
7.1 The number of successive cruising licenses issued.
Assistant Commissioner
Office of Field Operations
Nycole
CUSTOMS DIRECTIVE
NOTE THIS DIRECTIVE IS SUPERSEDED BY CBPD 3130-006B, AUGUST 3, 2004
ORIGINATING OFFICE: FO:P DISTRIBUTION: S-01
CUSTOMS DIRECTIVE NO. 3130-006A
DATE: MAY 20, 1999
SUPERSEDES: 3130-006, 11/7/88
REVIEW DATE: MAY 2001
SUBJECT: Issuance of Successive Cruising Licenses; Definition of "Undocumented American Pleasure Vessel"
1 PURPOSE. To clarify the circumstances in which a foreign owned pleasure vessel may be issued successive Cruising Licenses and to define the term "undocumented American pleasure vessel."
2 POLICY. It has been the policy of the Customs Service not to issue successive Cruising Licenses for a pleasure vessel except under special circumstances (e.g., for a pleasure vessel brought in to the United States by a foreign diplomat or a person representing a foreign country at an international organization headquartered in the United States, during the tour of that diplomat or person in the United States).
3 AUTHORITIES/REFERENCES. Sections 434, 435, and 441, Tariff Act of 1930, as amended (19 USC 1434, 1435, and 1441); Section 5, Act of May 28, 1908, as amended (35 Stat. 425; 46 USC App. 104) and Sections 4197 and 4214; Revised Statutes, as amended (46 USC App. 91 and 103); Sections 4.3, 4.60(b)(3), and 4.94, Customs Regulations (19 CFR 4.3, 4.60(b)(3), and 4.94); Section 3111.17 of the Carrier Control Handbook (Vessels) (HB 3100 02), issued July 31, 1981; Items 8903.91, 8903.92, and 8903.99.20 of the Harmonized Tariff Schedule of the United States.
.
4 DEFINITIONS.
4.1 The term "licensed yacht or undocumented American pleasure vessel" in 19 USC 1441(3) and 46 USC App. 91, under which such vessels are exempt from vessel entry and clearance under the circumstances described therein, shall be interpreted as follows:
4.2 A "licensed yacht or undocumented American pleasure vessel" includes:
4.2.1 A pleasure vessel documented by the United States Coast Guard under 46 USC Chapter 121; and an undocumented pleasure vessel owned by a citizen of the United States, regardless of whether the United States citizen is a resident of the United States and regardless of whether the vessel is numbered under a State numbering system.
4.3 A "licensed yacht or undocumented American pleasure vessel" does not include:
4.3.1 A pleasure vessel documented under a foreign flag, regardless of whether it is owned by a citizen of the United States and regardless of whether it is numbered under a State numbering system and an undocumented pleasure vessel owned by a foreign citizen, regardless of whether it is numbered under a State numbering system.
5 RESPONSIBILITIES.
5.1 Principal Field Officers (PFO), which include the Port Directors, are responsible for the overall policy implementation and reliability of this program.
5.2 Chief Inspectors (or their equivalent) shall manage the implementation of this policy.
5.3 Supervisors will be responsible for assuring adherence to this directive.
6 PROCEDURES.
6.1 In the interest of uniformity, Cruising Licenses for pleasure vessels owned by resident aliens shall be issued to:
6.1.1 Foreign documented pleasure vessels which were built in the United States or upon which duty has been paid.
6.1.2 Successive Cruising Licenses may be issued to a foreign documented pleasure vessels which were built in the United States or on which United States Customs duty has been paid, provided, that the vessel is documented under the laws of one of the countries listed in 19 CFR 4.94(b).
6.1.3 Other foreign documented pleasure vessels. Except in the special circumstances described in the POLICY portion of this Directive, a foreign documented pleasure vessel which was not built in the United States and upon which United States Customs duty has not been paid shall not be issued successive Cruising Licenses.
6.2 Upon expiration of one Cruising License, such a pleasure vessel shall not be entitled to another one until it again arrives in the United States from a foreign port or place and more than 15 days have elapsed since the expiration of the vessel's previous Cruising License.
6.3 Customs officers should be aware that a foreign documented pleasure vessel which is kept in the United States by a nonresident thereof is not subject to United States Customs duty, regardless of whether it has a Cruising License, provided, of course, that the vessel is not sold or chartered, or offered for sale or charter, to a resident of the United States.
7 MEASUREMENTS.
7.1 The number of successive cruising licenses issued.
Assistant Commissioner
Office of Field Operations
vendredi 6 février 2015
TOW BOAT US - à l'extérieur des États-Unis
J'ai téléphoné à Tow Boat US - membership division - et j'ai parlé à David concernant la couverture de l'assurance "GOLD" ou "unlimited" et il m'a confirmé que la couverture s'applique jusqu'à un montant de TROIS MILLE DOLLARS (3 000 $)
Il est important lors d'un incident de contacter Tow Boat US et de leur demander l'AUTORISATION d'utiliser un "towing" local (ou ils vous en recommanderont un); vous devrez débourser le montant du remorquage, faire parvenir la facture payée à Tow Boat US et vous recevrez un chèque par la poste 5 à 6 semaines plus tard.
Ceci est valable pour les Bahamas, les Antilles et les Caraibes
Je n'ai pas demandé pour les autres endroits
Nycole
Il est important lors d'un incident de contacter Tow Boat US et de leur demander l'AUTORISATION d'utiliser un "towing" local (ou ils vous en recommanderont un); vous devrez débourser le montant du remorquage, faire parvenir la facture payée à Tow Boat US et vous recevrez un chèque par la poste 5 à 6 semaines plus tard.
Ceci est valable pour les Bahamas, les Antilles et les Caraibes
Je n'ai pas demandé pour les autres endroits
Nycole
jeudi 6 novembre 2014
INFO IMPORTANTE POUR LES SNOWBIRDS....
Le permis de conduire international ne sera pas nécessaire..... lisez ce qui suit......
VRAIMENT IMPORTANT POUR LES SNOWBIRDS......BONNE NOUVELLE !!!!!
Pour ajouter à cette note, il n'est pas obligatoire de vous rendre dans une succursale, si vous préférez, la demande peut aussi être faite par l'internet et le SAAQ vous l'envoie par la poste.
http://www.saaq.gouv.qc.ca/saaqclic/grandpublic/etatdossier/index.php
Objet: permis de conduire
Salut les Snowbirds.......Quelques- uns d'entre vous le savent déjà.
En prévision du prochain trajet vers le sud et sachant que quelques états exigent un permis écrit en anglais, vous pouvez éviter des coûts de permis international;
Sur le le site la SAAQ, entrée votre numero de ''dossier et demander une copie de votre dossier de conduite EN ANGLAIS ainsi qu'une page expliquant les infos contenues sur votre permis québecois
ET TOUT ÇÀ GRATUITEMENT............
dimanche 13 avril 2014
FABRICATION D'UN BOSSOIR - INFO À CONSERVER...
MERCI à Sylvain de Sly San pour cette info
J'ai fait fabriquer mes bossoirs par Garhauer en Californie. Livrés à Plattsburgh, US$1300 plus transport US$160. Inclus les blocks, cordages, fittings, tout était là rien d'autre à acheter. Bcp moins cher que tous les autres systèmes.
La potence vient aussi de chez eux, environ US$300. J'ai communiqué avec eux pour être sûr des bonnes dimensions. Des gens super sympatiques, connaissent bien les bateaux. Ils m'ont été recommandés par Jacques de North Bound.
Je les recommende aussi sans hésitation.
samedi 1 février 2014
RENOUVELLEMENT DE CRUSING PERMIT AUX USA
MERCI à Marie-Claude et Sébastien de ONE LIFE d'avoir partagé ces infos avec les navigateurs :
Quand nous sommes revenus au USA en octobre 2013 sur le bateau notre permis était expiré. On s'est présenté aux douanes à St-Augustine et ils nous ont dit qu'ils pouvaient nous émettre un "permit to proceed". Ce permis est au coût de 37$ et nous permet de quitter le port ou nous étions (dans notre cas: St-Augustine) vers le prochain port qui est Lake Worth. Du moment, où on nous remet le "permit to proceed" nous avons 24heures pour quitter le port ou on en fait la demande. Il n'y a pas de délai prescrit entre les 2 ports au niveau de la navigation.
Une fois rendu à Lake Worth, nous avons du faire une autre demande toujours auprès des US costum border pour une un autre "permit to proceed" pour se rendre à Fort Lauderdale qui est dans notre cas notre prochain port. On doit payer à nouveau 37$US à Lake Worth.
RENOUVELLEMENT CRUISING PERMIT USA
À notre retour des Bahamas en
avril 2013, nous avons entreposé notre bateau en Floride en avril 2013
Quand nous sommes revenus au USA en octobre 2013 sur le bateau notre permis était expiré. On s'est présenté aux douanes à St-Augustine et ils nous ont dit qu'ils pouvaient nous émettre un "permit to proceed". Ce permis est au coût de 37$ et nous permet de quitter le port ou nous étions (dans notre cas: St-Augustine) vers le prochain port qui est Lake Worth. Du moment, où on nous remet le "permit to proceed" nous avons 24heures pour quitter le port ou on en fait la demande. Il n'y a pas de délai prescrit entre les 2 ports au niveau de la navigation.
Une fois rendu à Lake Worth, nous avons du faire une autre demande toujours auprès des US costum border pour une un autre "permit to proceed" pour se rendre à Fort Lauderdale qui est dans notre cas notre prochain port. On doit payer à nouveau 37$US à Lake Worth.
Une fois rendu à fort
Lauderdale, on s'est présenté a nouveau aux douanes pour leur dire qu'on
quittait le pays de l'oncle Sam et nous avons du payer a nouveau 37$ US et en
plus comme on quitte les USA vers les Bahamas, nous avons dû faire la
demande d'un permis appelé "Clearance" au coût de 19$. Une fois la
"Clearance" faites vous avez 48heures pour quitter les USA.
Il faut toujours avoir l'argent exact pour payer le "permit to
proceed" ainsi que la "clearance"
Nous avons rencontré 2 bateaux Québécois, qui ont été plus chanceux que nous et qui se sont présentés comme nous au bureau des Douanes à Fernandina Beach et Fort Pierce et les douaniers leur ont remis gratuitement un autre cruising permit. Aussi simple que ça!
Nous avons rencontré 2 bateaux Québécois, qui ont été plus chanceux que nous et qui se sont présentés comme nous au bureau des Douanes à Fernandina Beach et Fort Pierce et les douaniers leur ont remis gratuitement un autre cruising permit. Aussi simple que ça!
Si vous avez du temps et une
voiture, si c'était à refaire j'irais me présenter dans différents point de
douanes jusqu’à temps d'obtenir un autre cruising permit gratuit
Et voilà
Bonne chance
Marie-Claude,
Sébastien et Rubia sur One Life
Facebook : Catamaran One
Life mercredi 27 novembre 2013
ONE LIFE - INFO re : PERMIT TO PROCEED ...
N.B. Un document avec numéro de téléphone des différents ports sera inclus dans ce message sous peu - présentement impossible d'en faire le transfert
Nycole
Lien vers le document
Lorsque nous avons passés les douanes américaines avec notre catamaran à l'automne 2012, nous avons fait la demande à Rouses point d'un cruising permit afin de nous permettre de naviguer en territoire américain et les autorités nous ont émis ce permis valide pour une période de 10 mois prenant fin en juin 2013.
Étant donné que nous sommes toujours au USA avec un permis expiré, les autorités ne peuvent pas renouveler notre cruising permit.
Par contre, ils peuvent nous émettre un "permit to proceed". Ce permis est au coût de 37$ et nous permet de quitter le port ou nous étions (dans notre cas: St-Augustine) vers le prochain port qui est Lake worth. Du moment, ou on nous remet le "permit to proceed" nous avons 24heures pour quitter le port ou on en fait la demande. Il n'y a pas de délai prescrit entre les 2 ports au niveau de la navigation.
Une fois rendu à Lake Worth, nous devons faire une autre demande toujours auprès des US costum border pour une un autre "permit to proceed" pour se rendre à Fort Lauderdale qui est dans notre cas notre prochain port. On doit payer à nouveau 37$US.
Quand nous seront prêt à quitter les USA vers les Bahamas, nous devrons faire la demande d'un permis appelé "Clearence" au coût de 19$. Une fois que vous aurez la "Clearence" vous avez 48heures pour quitter les USA.
À notre retour au USA, ils nous remettrons un cruising permit gratuitement et nous allons nous assurés que notre "cruising permit" saura valide afin d'éviter toutes les procédures mentionnées plus haut ainsi que les frais.
Alors à tous les navigateurs Québécois, qui prévoient quitter à l'automne prochain vers les USA et qui pensent entreposé leur bateau et bien on vous suggère fortement de prendre un "cruising permit" qui expirera durant votre séjour au Bahamas. Alors à votre retour au USA, votre "cruising permit" saura expiré et ils vous en remettrons un nouveau.
Il faut toujours avoir l'argent exact pour payer le "permit to proceed" ainsi que la "clearance"
Si nous avions quittez St-Augustine vers les Bahamas, nous n'avions pas besoin d'un "permit to proceed" et c'est la même chose si le bateau avait été entreposé à Lake Worth. Le "permit to proceed" nous permet de se déplacer de port en port. Il faut juste prendre la "Clearence" au coût de 19$.
Et voilà! En espérant avoir aider plusieurs navigateurs dans la même situation que nous.
Marie-Claude, Sébastien et Rubia sur One Life
www.mytb.org/catamaran-one-life
Nycole
Lien vers le document
Lorsque nous avons passés les douanes américaines avec notre catamaran à l'automne 2012, nous avons fait la demande à Rouses point d'un cruising permit afin de nous permettre de naviguer en territoire américain et les autorités nous ont émis ce permis valide pour une période de 10 mois prenant fin en juin 2013.
Étant donné que nous sommes toujours au USA avec un permis expiré, les autorités ne peuvent pas renouveler notre cruising permit.
Par contre, ils peuvent nous émettre un "permit to proceed". Ce permis est au coût de 37$ et nous permet de quitter le port ou nous étions (dans notre cas: St-Augustine) vers le prochain port qui est Lake worth. Du moment, ou on nous remet le "permit to proceed" nous avons 24heures pour quitter le port ou on en fait la demande. Il n'y a pas de délai prescrit entre les 2 ports au niveau de la navigation.
Une fois rendu à Lake Worth, nous devons faire une autre demande toujours auprès des US costum border pour une un autre "permit to proceed" pour se rendre à Fort Lauderdale qui est dans notre cas notre prochain port. On doit payer à nouveau 37$US.
Quand nous seront prêt à quitter les USA vers les Bahamas, nous devrons faire la demande d'un permis appelé "Clearence" au coût de 19$. Une fois que vous aurez la "Clearence" vous avez 48heures pour quitter les USA.
À notre retour au USA, ils nous remettrons un cruising permit gratuitement et nous allons nous assurés que notre "cruising permit" saura valide afin d'éviter toutes les procédures mentionnées plus haut ainsi que les frais.
Alors à tous les navigateurs Québécois, qui prévoient quitter à l'automne prochain vers les USA et qui pensent entreposé leur bateau et bien on vous suggère fortement de prendre un "cruising permit" qui expirera durant votre séjour au Bahamas. Alors à votre retour au USA, votre "cruising permit" saura expiré et ils vous en remettrons un nouveau.
Il faut toujours avoir l'argent exact pour payer le "permit to proceed" ainsi que la "clearance"
Si nous avions quittez St-Augustine vers les Bahamas, nous n'avions pas besoin d'un "permit to proceed" et c'est la même chose si le bateau avait été entreposé à Lake Worth. Le "permit to proceed" nous permet de se déplacer de port en port. Il faut juste prendre la "Clearence" au coût de 19$.
Et voilà! En espérant avoir aider plusieurs navigateurs dans la même situation que nous.
Marie-Claude, Sébastien et Rubia sur One Life
www.mytb.org/catamaran-one-life
lundi 21 octobre 2013
RODIGNARD - Richard et Diane - Renseignements intéressants
MERCI beaucoup à Richard et Diane qui ont pris le temps de partager ces infos à l'intention des futurs navigateurs... c'est très apprécié
Nycole
Ce matin la mise à jour de notre blogue, se fait avec une certaine mélancolie ! Bien oui, nous avons déjà atteint notre PLAN B, c'est-à-dire que le bateau est rendu en cale sèche à la marina de Herringhton Harbour North ;-(
Nous sommes donc de retour au Québec, afin de finaliser la vente de notre maison, lorsque le tout sera complété, nous retournons directement à Herringhton Harbour afin de remettre Rodignard à l'eau et poursuivre notre route jusqu'aux Bahamas ;-))
Mais entre-temps, un peu d'information technique lors de nos trajets.
Nous avons utilisé 3 appareils électroniques pour établir les routes, mais aussi nos plans de navigation:
1- Notre C-80 Raymarine avec pilote automatique (celui-ci, a très bien répondu durant tous les trajets.
2- Via notre iPad avec GPS intégrer, nous avons acquis le logiciel de Garmin, soit; Garmin BlueChart Mobile (rendement incroyable, INCROYABLE).
3- Finallement, via notre PC à la table à carte, j'utilisais le logiciel OpenCPN 3.2.2, lui aussi était relié avec un GPS externe.
Naturellement, les cartes papier de Maptech Waterproof Chartbooks (selon les états).
Donc, comme l'on-dit; la ceinture, les bretelles, & plus....
Afin d'avoir l'esprit en paix durant les nuits d'ancrage. J'ai installé un programme d'ancrage sur le IPAD et mon iPhone avec une alarme pour la circonférence (x nombres de pieds avec alarme).
Pourquoi, via le IPAD ou iPhone, ceux-ci consomment très peu d'énergie, comparativement à notre C-80.
Un autre équipement qui nous a été très utile à 2 reprises fut le radar. Bien oui, nous avons eu une fois une brume très dense, l'autre fois, fut pour mieux voir les bateaux moyens.
Oui, le bateau est aussi équipé d'une radio amateur avec modem Pactor pour prendre notre météo. Ce fut fort agréable de jaser très tôt le matin avec Nycole, André et les amis du réseau du Capitaine. C'est plus que rassurant d'avoir des gens à qui parler, mais aussi d'échanger.
Pour la suite de nos communications, comme nous suivons en très GRANDE PARTIE la côte Américaine, nous avons deux appareils de communication:
- 1 bon téléphone cellulaire, simple, efficace & très peu coûteux. Notre choix a été TracPhone chez Wallmart. Aucun contrat, seulement payer à la minute (200 minutes 25.00$).
- 1 HotSpot, petit équipement DATA, pour rejoindre Internet, quand le Wi-Fi est non disponible ou impossible à utiliser. Encore là, notre choix a été simplicité via Wallmart et le produit Internet to GO. Aucun contrat, seulement à payer pour: 2 Gigs 25.00$, via une carte avec code numérique
Possiblement intéressant, la partie budget entre Shelburn & Annapolis Maryland. Je n'ai pas ajouté la boisson, les restos, produits d'entretien et achats pour bateau, car ces portions sont plus personnelles selon le bateau et les navigateurs :
- Diesel: 151.42$
- Communications: 187.80$
- Formalites: 15.00$
- Essence: 27.93$
- Lavage: 25.50$
- Pumpout: 25.00$
- Propane: 16.07$
- Quai-Mouillage: 422.75$
- Tourisme: 134.00$
- Dématage & Rematage: 587.20$
Des renseignements très pertinents pour les futurs navigateurs. Car à cette marina, il y a plusieurs points fort intéressants où nous avons entreposé le bateau temporairement :
- Lors de la sortie de l'eau, ce sont les employées en place, qui apportent le bateau jusqu'au Travel lift, ils prennent entièrement la responsabilité de tout. Lors de la sortie, l'on peut constater qu'ils sont plusieurs, coordonnent extrêmement bien la sortie, mais travaillent de façon très professionnelle.
- Si vous regardez l'une des photos, c'est la partie hangar avec une multitude d'outils, que nous pouvons emprunter afin de faire des travaux nous-mêmes.
Il y a l'autre option de faire faire les travaux par différents spécialistes (de vrai spécialistes); Mécanique diesel, machiniste, Rigging, Électricité 7 électronique, Gelcoat, peinture, etc.
L'endroit est très écologique, pour les gens qui aiment la nature, marina recommandée. Peu importe ou l'on marche dans le village de cette marina, aucun déchet, papier, ou équipement ne traine dans la cour, c'est incroyable à voir pour une marina !
- Il est possible de faire livrer de l'équipement sans frais, il y a sur place un West Marine, trois fois plus grand que celui à Burlington, ouf
- Vous avez besoin de quincailleries, des pièces toujours difficiles à obtenir pour la partie plomberie, vis, boulons, électronique, adaptateurs (feeting), outils, etc.
Bien, le nom est: Deale Hardware & Home Center http://www.dealehardware.com/
Merci, Diane & Richard à très bientôt xx
Nycole
Ce matin la mise à jour de notre blogue, se fait avec une certaine mélancolie ! Bien oui, nous avons déjà atteint notre PLAN B, c'est-à-dire que le bateau est rendu en cale sèche à la marina de Herringhton Harbour North ;-(
Nous sommes donc de retour au Québec, afin de finaliser la vente de notre maison, lorsque le tout sera complété, nous retournons directement à Herringhton Harbour afin de remettre Rodignard à l'eau et poursuivre notre route jusqu'aux Bahamas ;-))
Mais entre-temps, un peu d'information technique lors de nos trajets.
Nous avons utilisé 3 appareils électroniques pour établir les routes, mais aussi nos plans de navigation:
1- Notre C-80 Raymarine avec pilote automatique (celui-ci, a très bien répondu durant tous les trajets.
2- Via notre iPad avec GPS intégrer, nous avons acquis le logiciel de Garmin, soit; Garmin BlueChart Mobile (rendement incroyable, INCROYABLE).
3- Finallement, via notre PC à la table à carte, j'utilisais le logiciel OpenCPN 3.2.2, lui aussi était relié avec un GPS externe.
Naturellement, les cartes papier de Maptech Waterproof Chartbooks (selon les états).
Donc, comme l'on-dit; la ceinture, les bretelles, & plus....
Afin d'avoir l'esprit en paix durant les nuits d'ancrage. J'ai installé un programme d'ancrage sur le IPAD et mon iPhone avec une alarme pour la circonférence (x nombres de pieds avec alarme).
Pourquoi, via le IPAD ou iPhone, ceux-ci consomment très peu d'énergie, comparativement à notre C-80.
Un autre équipement qui nous a été très utile à 2 reprises fut le radar. Bien oui, nous avons eu une fois une brume très dense, l'autre fois, fut pour mieux voir les bateaux moyens.
Oui, le bateau est aussi équipé d'une radio amateur avec modem Pactor pour prendre notre météo. Ce fut fort agréable de jaser très tôt le matin avec Nycole, André et les amis du réseau du Capitaine. C'est plus que rassurant d'avoir des gens à qui parler, mais aussi d'échanger.
Pour la suite de nos communications, comme nous suivons en très GRANDE PARTIE la côte Américaine, nous avons deux appareils de communication:
- 1 bon téléphone cellulaire, simple, efficace & très peu coûteux. Notre choix a été TracPhone chez Wallmart. Aucun contrat, seulement payer à la minute (200 minutes 25.00$).
- 1 HotSpot, petit équipement DATA, pour rejoindre Internet, quand le Wi-Fi est non disponible ou impossible à utiliser. Encore là, notre choix a été simplicité via Wallmart et le produit Internet to GO. Aucun contrat, seulement à payer pour: 2 Gigs 25.00$, via une carte avec code numérique
Possiblement intéressant, la partie budget entre Shelburn & Annapolis Maryland. Je n'ai pas ajouté la boisson, les restos, produits d'entretien et achats pour bateau, car ces portions sont plus personnelles selon le bateau et les navigateurs :
- Diesel: 151.42$
- Communications: 187.80$
- Formalites: 15.00$
- Essence: 27.93$
- Lavage: 25.50$
- Pumpout: 25.00$
- Propane: 16.07$
- Quai-Mouillage: 422.75$
- Tourisme: 134.00$
- Dématage & Rematage: 587.20$
Des renseignements très pertinents pour les futurs navigateurs. Car à cette marina, il y a plusieurs points fort intéressants où nous avons entreposé le bateau temporairement :
- Lors de la sortie de l'eau, ce sont les employées en place, qui apportent le bateau jusqu'au Travel lift, ils prennent entièrement la responsabilité de tout. Lors de la sortie, l'on peut constater qu'ils sont plusieurs, coordonnent extrêmement bien la sortie, mais travaillent de façon très professionnelle.
- Si vous regardez l'une des photos, c'est la partie hangar avec une multitude d'outils, que nous pouvons emprunter afin de faire des travaux nous-mêmes.
Il y a l'autre option de faire faire les travaux par différents spécialistes (de vrai spécialistes); Mécanique diesel, machiniste, Rigging, Électricité 7 électronique, Gelcoat, peinture, etc.
L'endroit est très écologique, pour les gens qui aiment la nature, marina recommandée. Peu importe ou l'on marche dans le village de cette marina, aucun déchet, papier, ou équipement ne traine dans la cour, c'est incroyable à voir pour une marina !
- Il est possible de faire livrer de l'équipement sans frais, il y a sur place un West Marine, trois fois plus grand que celui à Burlington, ouf
- Vous avez besoin de quincailleries, des pièces toujours difficiles à obtenir pour la partie plomberie, vis, boulons, électronique, adaptateurs (feeting), outils, etc.
Bien, le nom est: Deale Hardware & Home Center http://www.dealehardware.com/
Merci, Diane & Richard à très bientôt xx
dimanche 18 août 2013
POUR LES "SNOWBIRDS" - Floride
MERCI à Normand et Johanne (PANACHE) et à Normand (Sweet Madame Blue) pour ce document très important
Voici un petit site d'un grand intéret
http://snowbirds.org/tax-forms
Voici un petit site d'un grand intéret
http://snowbirds.org/tax-forms
jeudi 14 février 2013
PERMIS DE CONDUIRE "INTERNATIONAL" POUR LA FLORIDE
MERCI mille fois à Claire et Normand (FRANC NORD) d'avoir attiré mon attention sur cette nouvelle loi qui est en vigueur depuis le 1er janvier 2013
Sur le site de CAA Québec :
Permis de conduire international en Floride - Un sursis pour les voyageurs
14 février 2013
Le Department of Highway Safety and Motor Vehicles de la Floride vient d’annoncer qu’il suspend temporairement l’obligation de détenir un permis de conduire international (PCI) pour les non-résidents des États-Unis qui conduisent sur son territoire. Avisées qu’une telle réglementation pourrait être contraire à la Convention de Genève, les autorités de l’État ont décidé de se pencher sur le dossier, accordant de ce fait un sursis aux voyageurs.
En dépit de cette nouvelle, il faut comprendre que la loi elle-même est toujours en vigueur et que le retour de son application pourrait être annoncé à tout moment.
Suivez l'évolution du dossier sur le site de CAA Québec.
-----------------------------------------------
J'ai téléphoné à CAA Québec et nul besoin de dire que les associations canadiennes font des représentations pour faire abolir/modifier cette loi pour les canadiens car il y a plus de 3.8 millions de canadiens qui vont en Floride à chaque année et le CAA - dans la panique que ceci a généré, n'a même plus de permis international dans plusieurs de leurs bureaux...
Cette loi était valable pour les citoyens "français" mais maintenant, c'est pour TOUS LES NON RÉSIDENTS des États-Unis qui conduisent en Floride.
Le CAA a reçu seulement aujourd'hui plus de 600 appels à ce sujet.
Nycole
Sur le site de CAA Québec :
Permis de conduire international en Floride - Un sursis pour les voyageurs
14 février 2013
Le Department of Highway Safety and Motor Vehicles de la Floride vient d’annoncer qu’il suspend temporairement l’obligation de détenir un permis de conduire international (PCI) pour les non-résidents des États-Unis qui conduisent sur son territoire. Avisées qu’une telle réglementation pourrait être contraire à la Convention de Genève, les autorités de l’État ont décidé de se pencher sur le dossier, accordant de ce fait un sursis aux voyageurs.
En dépit de cette nouvelle, il faut comprendre que la loi elle-même est toujours en vigueur et que le retour de son application pourrait être annoncé à tout moment.
Suivez l'évolution du dossier sur le site de CAA Québec.
-----------------------------------------------
J'ai téléphoné à CAA Québec et nul besoin de dire que les associations canadiennes font des représentations pour faire abolir/modifier cette loi pour les canadiens car il y a plus de 3.8 millions de canadiens qui vont en Floride à chaque année et le CAA - dans la panique que ceci a généré, n'a même plus de permis international dans plusieurs de leurs bureaux...
Cette loi était valable pour les citoyens "français" mais maintenant, c'est pour TOUS LES NON RÉSIDENTS des États-Unis qui conduisent en Floride.
Le CAA a reçu seulement aujourd'hui plus de 600 appels à ce sujet.
Nycole
vendredi 1 février 2013
APPEL À TOUS - de Cuba vers les États-Unis
Nous aimerions une mise à jour de navigateurs qui ont quitté Cuba à destination soit de Key West ou Miami aux États-Unis
Quelles sont les formalités ? Celà pose-t-il problème pour les bateaux CANADIENS ?
MERCI de me revenir sur le sujet
Nycole
ve2kou@lereseauducapitaine.qc.ca
Quelles sont les formalités ? Celà pose-t-il problème pour les bateaux CANADIENS ?
MERCI de me revenir sur le sujet
Nycole
ve2kou@lereseauducapitaine.qc.ca
dimanche 13 janvier 2013
PRANA - Denis - SMALL VESSEL REPORTING SYSTEM
MERCI mille fois à Denis et Louise de PRANA pour ces renseignements fort utiles
Allez visiter leur site internet à :
http://prana-qc.blogspot.ca/2013/01/capsule-technique-small-vessel.html
Capsule technique - Small Vessel Reporting System
Pour les eaux américaines incluant Puerto Rico, USVI et les USA.
Permet de notifier un arrivé ou un départ sans avoir à se présenter au bureau des formalités US. Un simple appel téléphonique est nécessaire.
Pour plus d'infos, visiter:
Small Vessel Reporting System (SVRS)
Flyers
Téléphone pour se rapporter
Il s'agit d'un site internet ou on s'inscrit. Small Vessel Reporting System (SVRS)
1. Dans un premier temps on inscrit le capitaine avec le navire en répondant aux questions d'usage.
2. Puis on fait une inscription pour chaque membre à bord du navire.
3. Par la suite il faut prendre rendez-vous avec l'agent des douanes via le site internet (c.à.d pour les USVI le rendez-vous pour chaque personne ayant fait une demande). Le rendez-vous se prend via le territoire SAN JUAN - port Charlotte Amalie).
4. On doit se présenter avec le numéro de confirmation que l'on reçoit via courriel et avec les documents demandés dans le courriel.
5. L'agent vous confirme votre acceptation via courriel et vous donne en main propre un numéro d'usager (votre numéro LBO ou SVRS) qui servira de Login dans le système. Normalement il s'agit du numéro de confirmation précédé des lettres "BR"
6. Vous aller sur internet consulter vos courriels et vous devriez avoir un courriel vous permettant de créer un password pour votre accès en utilisant votre code Login.
7. Il ne vous reste qu'à remplir votre pré-arrivé ou votre pré-départ via internet et d'appeler le numéro de téléphone pour vous rapporter éliminant ainsi les tracas d'avoir à se présenter au bureau pour les formalités (rien à remplir - paperasse)
Allez visiter leur site internet à :
http://prana-qc.blogspot.ca/2013/01/capsule-technique-small-vessel.html
Capsule technique - Small Vessel Reporting System
Pour les eaux américaines incluant Puerto Rico, USVI et les USA.
Permet de notifier un arrivé ou un départ sans avoir à se présenter au bureau des formalités US. Un simple appel téléphonique est nécessaire.
Pour plus d'infos, visiter:
Small Vessel Reporting System (SVRS)
Flyers
Téléphone pour se rapporter
Il s'agit d'un site internet ou on s'inscrit. Small Vessel Reporting System (SVRS)
1. Dans un premier temps on inscrit le capitaine avec le navire en répondant aux questions d'usage.
2. Puis on fait une inscription pour chaque membre à bord du navire.
3. Par la suite il faut prendre rendez-vous avec l'agent des douanes via le site internet (c.à.d pour les USVI le rendez-vous pour chaque personne ayant fait une demande). Le rendez-vous se prend via le territoire SAN JUAN - port Charlotte Amalie).
4. On doit se présenter avec le numéro de confirmation que l'on reçoit via courriel et avec les documents demandés dans le courriel.
5. L'agent vous confirme votre acceptation via courriel et vous donne en main propre un numéro d'usager (votre numéro LBO ou SVRS) qui servira de Login dans le système. Normalement il s'agit du numéro de confirmation précédé des lettres "BR"
6. Vous aller sur internet consulter vos courriels et vous devriez avoir un courriel vous permettant de créer un password pour votre accès en utilisant votre code Login.
7. Il ne vous reste qu'à remplir votre pré-arrivé ou votre pré-départ via internet et d'appeler le numéro de téléphone pour vous rapporter éliminant ainsi les tracas d'avoir à se présenter au bureau pour les formalités (rien à remplir - paperasse)
jeudi 6 décembre 2012
ICW - NAVIGATION ET RECOMMANDATIONS
MERCI MILLE FOIS à Danielle et Mario pour ces recommandations/suggestions
Extrait du message reçu :
Nous sommes présentement à Fort Lauderdale et serons à Miami dans quelques jours. Nous pensons y rester pour 2 ou 3 semaines encore.
Je voulais faire un commentaire suite à ce que nous avons entendu ce matin sur la navigation dans l'ICW. Depuis que nous sommes parti du Lac Champlain, nous sommes resté dans l'ICW exclusivement (sauf New York-Cap May) et n'avons presque pas accroché (3 ou 4 fois seulement dont 2 par notre faute) et nous avons 6.6' de tirant d'eau.
Pour aider notre navigation je me suis servi du site active capitaine principalement. Les informations dans ce site nous ont été très précieuses et nous aidé à faire l'ICW sans trop de casse tête malgré notre fort tirant d'eau.
Je me permet de te transmettre ces 3 sites internet qui nous ont été très utiles.
https://activecaptain.com
http://cruisersnet.net/cruisersnet-marine-map/?ll=36.7761,-76.2951&z=15
http://www.bloosee.com/explore/#lt=26.103311&ln=-80.126602&z=8&m=0&c=111111001100
Comme nous avons un grand tirant d'eau je prenais toujours le temps de regarder la veille les profondeurs de la route à parcourir pour le lendemain. Il y a des région ou nous DEVIONS passer à marée haute ou au moins montante. Nous avons abord la dernière version du Skipper Bob. Pour naviguer nous utilisons le logiciel «OpenCPN» (gratuit sur internet). Dans ce logiciel, on peut ajouter des notes et des aides à la navigation. Ce que je fais religieusement chaque jour. Donc quand Mario ou moi naviguons, nous voyons en avance qu'un point chaud est sur notre route. Pour naviguer nous utilisons un ordinateur mais je sais que c'est différent de ce que la majorité utilise. Il est certain que de naviguer dans l'intra ou l'eau est plus rare la navigation doit être faite plus rigoureusement et surtout se mettre à jour avec les changement des fonds et bouées etc....
Il est vrai que nous avons fait le lac Champlain jusqu'en Caroline du Sud avant le passage de Sandy. Nous étions dans Toogoodoo River, SC (au sud de Charleston) lors du passage de Sandy. Nous n'avons pas eu plus de difficulté dans l'intra en Géorgie ou en Floride après son passage. Demain ou après demain nous avons un point critique à passer c'est le millage 1080, Bakers Haulover Inlet, toujours par l'Intra. Nous verrons comment ça ira et je te reviendrai.
Si ça peut aider, je peut te dire que:
De Wrightsville à Carolina Beach devrait être passé à marée haute c'est vraiment peu profond.
Millage 601.4 à 602.4 Hells Gate doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 6.5'MLW, West inside 6' MLW, East inside 4'MLW, East outside 2.5'MLW from G87 to R92
Millage 640.0 à 643.6 Creighton Narrows doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 9.5'MLW, West inside 6.5' MLW, East inside 6.0'MLW, East outside 3.0'MLW from G153 to G157
Millage 651.4 à 653.0 Rockdundy River doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 5.5'MLW, West inside 8.0' MLW, East inside 8.0'MLW, East outside 8.0'MLW from R182 to R190
Millage 653.0 à 656.4 Little Mud River doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 3.5'MLW, West inside 3.5' MLW, East inside 5.0'MLW, East outside 3.0'MLW from R190 to R198
Millage 662.1 à 664.5 Buttermilk Sound doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 5.o'MLW, West inside 5.0' MLW, East inside 5.5'MLW, East outside 7.0'MLW from R216A à G223
Millage 680.0 à 685.9 Jekyll Creek doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 1.0'MLW, West inside 4.0' MLW, East inside 6.0'MLW, East outside 3.5'MLW from R2 to G25
Millage 964.9 (2.5) Indian River north or Fort Pierce doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: 5.0' between R184 et R186.
Ce qui est en anglais tu devines que ça vient du livre de Skipper Bob.
Nous avons suivit à la lettre les passages suivant et n'avons JAMAIS accroché dans ceux ci avec notre 6.5'.
Si jamais il y a des infos que tu as besoin il me fera plaisir d'y répondre.
Pour te faire rire un peu voici notre position d'ancrage de ce soir.
025 59.0060 N 080 07.5333 W
sur les cartes il n'y a pas de profondeur mais le canal d'entrée en son centre offre une profondeur de 9' à la mi-montante et nous sommes ancré dans 27' dans le centre de ce lac. Cette info a été trouvé sur Active Capitain. Et en plus, pour le shopping c'est merveilleux et FACILE comme on à rarement vue ici en Floride. En plus nous sommes seul dans ce mouillage qui peut en loger plusieurs. Probablement un 30aine...
Bon voilà, si ça peut aider quelqu'un tant mieux
A+
Danielle (VA2TBS), Mario (VE2VGT) et Pookye
en voyage sur Oya Shivo
http://oya-shivo.blogspot.com/
Extrait du message reçu :
Nous sommes présentement à Fort Lauderdale et serons à Miami dans quelques jours. Nous pensons y rester pour 2 ou 3 semaines encore.
Je voulais faire un commentaire suite à ce que nous avons entendu ce matin sur la navigation dans l'ICW. Depuis que nous sommes parti du Lac Champlain, nous sommes resté dans l'ICW exclusivement (sauf New York-Cap May) et n'avons presque pas accroché (3 ou 4 fois seulement dont 2 par notre faute) et nous avons 6.6' de tirant d'eau.
Pour aider notre navigation je me suis servi du site active capitaine principalement. Les informations dans ce site nous ont été très précieuses et nous aidé à faire l'ICW sans trop de casse tête malgré notre fort tirant d'eau.
Je me permet de te transmettre ces 3 sites internet qui nous ont été très utiles.
https://activecaptain.com
http://cruisersnet.net/cruisersnet-marine-map/?ll=36.7761,-76.2951&z=15
http://www.bloosee.com/explore/#lt=26.103311&ln=-80.126602&z=8&m=0&c=111111001100
Comme nous avons un grand tirant d'eau je prenais toujours le temps de regarder la veille les profondeurs de la route à parcourir pour le lendemain. Il y a des région ou nous DEVIONS passer à marée haute ou au moins montante. Nous avons abord la dernière version du Skipper Bob. Pour naviguer nous utilisons le logiciel «OpenCPN» (gratuit sur internet). Dans ce logiciel, on peut ajouter des notes et des aides à la navigation. Ce que je fais religieusement chaque jour. Donc quand Mario ou moi naviguons, nous voyons en avance qu'un point chaud est sur notre route. Pour naviguer nous utilisons un ordinateur mais je sais que c'est différent de ce que la majorité utilise. Il est certain que de naviguer dans l'intra ou l'eau est plus rare la navigation doit être faite plus rigoureusement et surtout se mettre à jour avec les changement des fonds et bouées etc....
Il est vrai que nous avons fait le lac Champlain jusqu'en Caroline du Sud avant le passage de Sandy. Nous étions dans Toogoodoo River, SC (au sud de Charleston) lors du passage de Sandy. Nous n'avons pas eu plus de difficulté dans l'intra en Géorgie ou en Floride après son passage. Demain ou après demain nous avons un point critique à passer c'est le millage 1080, Bakers Haulover Inlet, toujours par l'Intra. Nous verrons comment ça ira et je te reviendrai.
Si ça peut aider, je peut te dire que:
De Wrightsville à Carolina Beach devrait être passé à marée haute c'est vraiment peu profond.
Millage 601.4 à 602.4 Hells Gate doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 6.5'MLW, West inside 6' MLW, East inside 4'MLW, East outside 2.5'MLW from G87 to R92
Millage 640.0 à 643.6 Creighton Narrows doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 9.5'MLW, West inside 6.5' MLW, East inside 6.0'MLW, East outside 3.0'MLW from G153 to G157
Millage 651.4 à 653.0 Rockdundy River doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 5.5'MLW, West inside 8.0' MLW, East inside 8.0'MLW, East outside 8.0'MLW from R182 to R190
Millage 653.0 à 656.4 Little Mud River doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 3.5'MLW, West inside 3.5' MLW, East inside 5.0'MLW, East outside 3.0'MLW from R190 to R198
Millage 662.1 à 664.5 Buttermilk Sound doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 5.o'MLW, West inside 5.0' MLW, East inside 5.5'MLW, East outside 7.0'MLW from R216A à G223
Millage 680.0 à 685.9 Jekyll Creek doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: West outside 1.0'MLW, West inside 4.0' MLW, East inside 6.0'MLW, East outside 3.5'MLW from R2 to G25
Millage 964.9 (2.5) Indian River north or Fort Pierce doit être fait à marée haute seulement ou fin montante,
S.Bob: 5.0' between R184 et R186.
Ce qui est en anglais tu devines que ça vient du livre de Skipper Bob.
Nous avons suivit à la lettre les passages suivant et n'avons JAMAIS accroché dans ceux ci avec notre 6.5'.
Si jamais il y a des infos que tu as besoin il me fera plaisir d'y répondre.
Pour te faire rire un peu voici notre position d'ancrage de ce soir.
025 59.0060 N 080 07.5333 W
sur les cartes il n'y a pas de profondeur mais le canal d'entrée en son centre offre une profondeur de 9' à la mi-montante et nous sommes ancré dans 27' dans le centre de ce lac. Cette info a été trouvé sur Active Capitain. Et en plus, pour le shopping c'est merveilleux et FACILE comme on à rarement vue ici en Floride. En plus nous sommes seul dans ce mouillage qui peut en loger plusieurs. Probablement un 30aine...
Bon voilà, si ça peut aider quelqu'un tant mieux
A+
Danielle (VA2TBS), Mario (VE2VGT) et Pookye
en voyage sur Oya Shivo
http://oya-shivo.blogspot.com/
mercredi 17 octobre 2012
ACTIVE CAPTAIN - renseignements utiles - À CONSULTER
Merci à André (Wind Spirit) pour ce lien qui servira certainement à plusieurs navigateurs lorsqu'ils ont accès à internet
Extrait du message reçu :
À partir de NORFOLK (VA) sur l'ICW un site d'informations actualisées en tant réel
www.activecaptain.com
qui est un Interactive Cruising Book, ce qui dépasse tout les Skipper Bob ou Intracoastal Le Guide, etc de ce monde, en autant qu'on est accès à internet de temps en temps ou un I-Pad dans lequel on peut télécharger toute l'information contenue sur le site... Wow !!!
Bonne journée
André
Extrait du message reçu :
À partir de NORFOLK (VA) sur l'ICW un site d'informations actualisées en tant réel
www.activecaptain.com
qui est un Interactive Cruising Book, ce qui dépasse tout les Skipper Bob ou Intracoastal Le Guide, etc de ce monde, en autant qu'on est accès à internet de temps en temps ou un I-Pad dans lequel on peut télécharger toute l'information contenue sur le site... Wow !!!
Bonne journée
André
dimanche 2 septembre 2012
IMPORTANT DE SE RAPPORTER...
COPIE du message de LAISSEZ-ALLER - Alain et Lyne qui sont présentement au 79th Boat Bassin
Nous venons d'être interceptés par la police de NY accompagnée d'un agent de US Customs. Ils sont venus sur le voilier et ont vérifié que nos papiers étaient en règle (passeports, immatriculation, cruising permit). Ils ont passé un appel à un agent pour vérifier si on c'était rapporté lors de notre arrivée et a en même temps vérifier pour les autres bateaux au mouillage. Nous étions le seul bateau à s'être rapporté. Il m'a dit de passer le message à nos compatriotes...
Première offense un avertissement, après quoi c'est 500$ d'amende. J'ai cru bon t'en informer.
Bonne journée!
Lyne et Alain
Nous venons d'être interceptés par la police de NY accompagnée d'un agent de US Customs. Ils sont venus sur le voilier et ont vérifié que nos papiers étaient en règle (passeports, immatriculation, cruising permit). Ils ont passé un appel à un agent pour vérifier si on c'était rapporté lors de notre arrivée et a en même temps vérifier pour les autres bateaux au mouillage. Nous étions le seul bateau à s'être rapporté. Il m'a dit de passer le message à nos compatriotes...
Première offense un avertissement, après quoi c'est 500$ d'amende. J'ai cru bon t'en informer.
Bonne journée!
Lyne et Alain
dimanche 20 mai 2012
CONSEIL : Laisser le SAFRAN DROIT DANS LES ÉCLUSES...
Voici copie du message de Jacques (North Bound) qui est fort intéressant pour les futurs navigateurs du canal Champlain...
"point intéressant, après plusieurs passages dans les écluses, on a découvert hier quelque chose qui pourrais être utile aux navigateurs qui auront à faire ces dernières .
On se demandait pourquoi le bateau avait tendance à se coller ou se décoller de la paroi de l'écluse au point ou il était très difficile à le retenir.
On a résolu une bonne partie du problème: il faut garder le safran droit durant l'éclusage. En effet, lorsqu'on amarre le bateau, il faut tourner le safran et si on le laisse dans cette position, les jets puissants d'eau dans l'écluse le rende intenable .
À titre d'information, voici les heures d'ouverture des écluses:
April 28 to May 23: 7:00 a.m. to 5:00 p.m.
May 24 to September 5: 7:00 a.m. to 10:00 p.m.
September 6 to September 28: 7:00 a.m. to 7:00 p.m.
September 29 to November 15: 7:00 a.m. to 5:00 p.m.
"point intéressant, après plusieurs passages dans les écluses, on a découvert hier quelque chose qui pourrais être utile aux navigateurs qui auront à faire ces dernières .
On se demandait pourquoi le bateau avait tendance à se coller ou se décoller de la paroi de l'écluse au point ou il était très difficile à le retenir.
On a résolu une bonne partie du problème: il faut garder le safran droit durant l'éclusage. En effet, lorsqu'on amarre le bateau, il faut tourner le safran et si on le laisse dans cette position, les jets puissants d'eau dans l'écluse le rende intenable .
À titre d'information, voici les heures d'ouverture des écluses:
April 28 to May 23: 7:00 a.m. to 5:00 p.m.
May 24 to September 5: 7:00 a.m. to 10:00 p.m.
September 6 to September 28: 7:00 a.m. to 7:00 p.m.
September 29 to November 15: 7:00 a.m. to 5:00 p.m.
mardi 10 avril 2012
FIL ANTI UV - Info pour voiles, dodgers et bimini...
Ici à Green Cove Springs Marina il y a une femme (encore) qui fait des petites réparations de voiles et fait aussi des biminis et dodgers.
Je lui ai demandé où elle prenait son fil anti-UV et elle m'a donné une adresse et m'a suggéré de faire une recherche sur internet sur le fil qu'elle utilisait.
Google ''helios P'' ou tape aussi ''PTFE Sewing thread'' Je sais que le fil Gore de la compagnie Goretex est garantie 10 ans mais celui-ci de la compagnie Coats est garantie à vie.
Robert
VE2VIZ
PassePort III
Je lui ai demandé où elle prenait son fil anti-UV et elle m'a donné une adresse et m'a suggéré de faire une recherche sur internet sur le fil qu'elle utilisait.
Google ''helios P'' ou tape aussi ''PTFE Sewing thread'' Je sais que le fil Gore de la compagnie Goretex est garantie 10 ans mais celui-ci de la compagnie Coats est garantie à vie.
Robert
VE2VIZ
PassePort III
dimanche 18 mars 2012
VOMO - Benoit et Lise - INFOS
MERCI à Benoit et Lise pour ces deux liens très intéressants pour les futurs navigateurs se dirigeant vers les États-Unis et les Antilles
Je t'avais parlé de deux sites
eSeaClear et SVRS. Voici l'information.
SVRS est le small vessel reporting system, il simplifirait les choses aux états unies ... le site est
https://svrs.cbp.dhs.gov/
eSeaClear serait pour plusieurs iles des caraibes.
https://www.eseaclear.com/PAN/index.cfm
Salutations,
Lise et Benoit,
Je t'avais parlé de deux sites
eSeaClear et SVRS. Voici l'information.
SVRS est le small vessel reporting system, il simplifirait les choses aux états unies ... le site est
https://svrs.cbp.dhs.gov/
eSeaClear serait pour plusieurs iles des caraibes.
https://www.eseaclear.com/PAN/index.cfm
Salutations,
Lise et Benoit,
dimanche 26 février 2012
INFO INTÉRESSANTE - CUBA vers les USA
Merci à Claude (Engoulvent) pour cette info pertinente dont nous avons discuté ce matin
Pour les bateaux qui reviennent de Cuba vers les États-Unis. Voici le texte
The Canadian government issued this advice to Canadian boaters,
"Boat Traffic
The U.S. government closely monitors boat traffic in the Straits of Florida. Officials will seize any vessel without an OFAC licence if they believe it is headed for Cuba. Canadians who dock their Canadian-registered boats in Florida are subject to these measures, whereas those Canadian boats simply en route to Cuba via the U.S. will be exempt. Expect to be thoroughly searched and questioned if you are in the latter category."
If the Canadian government believes that their citizens are subject seizure and search, I'm sure the same would be true for British-flagged vessels, or those from any nation leaving or entering U.S. waters.
Pour les bateaux qui reviennent de Cuba vers les États-Unis. Voici le texte
The Canadian government issued this advice to Canadian boaters,
"Boat Traffic
The U.S. government closely monitors boat traffic in the Straits of Florida. Officials will seize any vessel without an OFAC licence if they believe it is headed for Cuba. Canadians who dock their Canadian-registered boats in Florida are subject to these measures, whereas those Canadian boats simply en route to Cuba via the U.S. will be exempt. Expect to be thoroughly searched and questioned if you are in the latter category."
If the Canadian government believes that their citizens are subject seizure and search, I'm sure the same would be true for British-flagged vessels, or those from any nation leaving or entering U.S. waters.
lundi 13 février 2012
SORTIE DES BAHAMAS ET ENTRÉE AUX USA
Un autre texte officiel qui aidera nos navigateurs EXITING BAHAMAS/ENTERING U.S.
It is not necessary to clear out of the Bahamas when going farther south or entering the U.S. When entering the States, you must clear in with U.S. Customs. You can make an appointment for an interview with one of the Ports of Entry below to appear in person and pre-register under the “Local Boater Option” before you go to the Bahamas.
You will need proof of citizenship. After an interview, a free pleasure boat registration number will be assigned. The most convenient ICW location is West Palm Beach M – F, 8– 4, One East 11th Street, Riviera Beach, Florida (561) 848-6922.
When you return to the U.S., call the appropriate number. You may be asked to appear personally at the nearest Immigration Office. Be prepared to leave your boat and get a ride there if necessary.
However, by choosing this Local Boater, your chances are greater that you will not have to report in person to clear in when you return from the Bahamas. You may be able to clear in over the phone.
If you are clearing back in to the U.S. anywhere from the Sebastian Inlet south down the east coast of Florida, including Ft. Pierce, Palm Beach, Ft. Lauderdale, and Miami and on through the Keys to Key West and as far north on the west coast as Ft. Myers, the correct phone numbers are 800-432-1216 or 800-451-0393.
If the number keeps ringing and is not answered or if you are put on hold for longer than 20 minutes, call back the next day. The least busy times to call are during business hours on weekdays. Weekends and evenings are busier times for U.S. Customs so you may have to wait longer.
Once you clear Customs, you will likely be asked to call Immigration as well.
It is not necessary to clear out of the Bahamas when going farther south or entering the U.S. When entering the States, you must clear in with U.S. Customs. You can make an appointment for an interview with one of the Ports of Entry below to appear in person and pre-register under the “Local Boater Option” before you go to the Bahamas.
You will need proof of citizenship. After an interview, a free pleasure boat registration number will be assigned. The most convenient ICW location is West Palm Beach M – F, 8– 4, One East 11th Street, Riviera Beach, Florida (561) 848-6922.
When you return to the U.S., call the appropriate number. You may be asked to appear personally at the nearest Immigration Office. Be prepared to leave your boat and get a ride there if necessary.
However, by choosing this Local Boater, your chances are greater that you will not have to report in person to clear in when you return from the Bahamas. You may be able to clear in over the phone.
If you are clearing back in to the U.S. anywhere from the Sebastian Inlet south down the east coast of Florida, including Ft. Pierce, Palm Beach, Ft. Lauderdale, and Miami and on through the Keys to Key West and as far north on the west coast as Ft. Myers, the correct phone numbers are 800-432-1216 or 800-451-0393.
If the number keeps ringing and is not answered or if you are put on hold for longer than 20 minutes, call back the next day. The least busy times to call are during business hours on weekdays. Weekends and evenings are busier times for U.S. Customs so you may have to wait longer.
Once you clear Customs, you will likely be asked to call Immigration as well.
S'abonner à :
Messages (Atom)