INTUITION - Denis et l'équipage en FLORIDE

En navigation, on sait quand on part mais on ne sait jamais quand on arrivera à destination.


Lundi 9 décembre, nous quittons Palmetto Bay marina de Hilton Head à 10:30 heures en direction de Savannah, Ga. distant de 21 miles. Matinée nuageuse, brume et faible vent S10 au départ de Palmetto Bay marina. Nous continuons dans l'intracoastal et nous amarrons à Thunderbolt marina située à Thunderbolt en banlieue de Savannah à 14:00 heures. Beau soleil et chaud à 27 degrés C en après-midi. Position à Thunderbolt marina: 32 01.493 N - 81 02.826 W.


Mardi le 10 décembre, départ de Thunderbolt à 10:30 heures en direction de Kilkenny distant de 28 miles. Jason Pace est monté à bord ici ce matin, à Thunderbolt, pour compléter le trajet jusqu'à Green Cove Spring en banlieue de Jacksonville. Le ciel est couvert et la marée commence à monter au départ de la marina. Nous devons être à marée haute pour passer l'étroit passage de Hell Gate vers 13:00 heures cet après-midi car le chenal est peu profond à cet endroit. Après avoir passé Hell Gate, nous arrivons sans difficulté à Kilkenny marina à 15:30 heures. Position: 31 47.307 N - 81 12.125 W.


Mercredi le 11 décembre, c'est le départ de Kilkenny marina à 7:00 heures en direction de Jacksonville distant de 98 miles par la mer. On quitte enfin l'Intracoastal en accédant à la mer par la voie de St.Catherine Sound inlet. Le vent est NE 20-25 dans l'Atlantique sur une mer de 5 à 8 pieds. C'est une journée de navigation sous un ciel couvert et une mer agitée par vent de dos cependant favorable. Nous arrivons à Jacksonville à 21:15 heures. Position à Fort George marina de Jacksonville: 30 24.109 N - 81 25.843 W.


Jeudi 12 décembre. Départ à 7:00 heures en direction de Green Cove Spring marina distant de 41 miles. En cours de route il y a deux ponts ouvrants à franchir. Ils sont situés à 19 miles en amont de notre point de départ. Nous apprenons que l'un d'eux, le pont ferroviaire, est fermé pour réparation depuis une semaine. À 10:00 heures, nous amarrons à la marina municipale de Jacksonville située à environ un mile avant d'arriver au pont en réparation et qui n'ouvrira pas avant demain. La marina municipale est pratiquement déserte à ce temps-ci de l'année; seulement deux autres bateaux à moteur s'y trouvent. Le quaiage à cette marina est gratuit pour un séjour maximal de 72 heures. Nous y restons pour la nuit. Position à la marina municipale: 30 19.182 N - 81 38.469 W. Il reste 22 miles à faire pour arriver à notre destination finale, Green Cove Spring marina.



Vendredi le 13 décembre, on nous informe que le pont ouvrira aujourd'hui à 17:00 heures, donc trop tard pour larguer les amarres à la marina municipale de Jacksonville. Nous y restons pour la journée et pour une nuit additionnelle. Journée de repos et visite des environs de la marina située près du stade 'Everbank Field', où le club de football 'Jaguars' de Jacksonville joue ses parties locales. Le centre-ville de Jacksonville est à une demie heure de marche.


Samedi le 14 décembre à 8:30 heures c'est le départ pour effectuer le dernier 22 miles qui nous sépare de notre destination finale, Green Cove Spring marina. Le pont ferroviaire est réparé et reste en position ouverte pour la navigation fluviale jusqu'à ce qu'un train en demande la fermeture pour traverser la rivière St.Johns. En perspective, aucun embuche jusqu'à notre arrivée à destination. Ce matin du 14 décembre, le ciel est couvert et le vent est SSE 10 au départ de la marina municipale. La météo prévoit une journée confortable à 78 degrés F. avec 40 pour-cent de possibilité d'averse. La marée est montante et nous est favorable pour la durée du trajet. Dès notre arrivée à destination à 12:00 heures, Intuition est sorti de l'eau et nous préparons le voilier pour son entreposage jusqu'en février prochain. À 14:00 heures tout est complété et on est prêt à quitter les lieux.


Depuis notre départ de Deltaville le 22 novembre, nous avons navigué une distance totale de 750 miles principalement dans l'Intracoastal.




L'équipage de Intuition vous salue.

INTUITION - Denis et l'équipage à SOUTHPORT

Nous venons d'arriver à la South Harbor Village marina située dans l'Intracoastal à Southport.

Nous poursuivrons notre route dans l'Intracoastal demain vers Charleston distant de 135 miles.

Le temps se fait de plus en plus doux et j'espère que le froid est maintenant derrière nous.

INTUITION - Denis et l'équipage à MOREHEAD CITY (NC)

Nous avons quitté Morehead City ce matin et nous sommes présentement en navigation à destination de South Port via l'Intracoastal.

Pierre a raison; il va arriver en Floride avant nous. Paul et Helen ne sont pas pressés et ne veulent pas se faire brasser en mer, même si les conditions sont favorables actuellement pour prendre la mer. De toute façon, nous devons passer par Charleston pour prendre leur fils Jason à bord en fin de semaine prochaine avant de continuer vers la Floride où le voilier sera entreposé à sec jusqu'en février prochain.

Amicales salutations
Denis

INTUITION - Denis et l'équipage à Deltaville (VA)

Voilà plus d'une semaine que je suis parti de Québec pour rejoindre mes amis Helen et Paul Pace à leur résidence à Ottawa. C'est le temps de l'année que les 'snowbirds' partent pour le sud. Mardi le 19 novembre, nous quittions Ottawa en auto pour nous rendre à Deltaville, dans la baie de Chesapeake, où est entreposé à sec leur voilier 'Intuition'. Une petite promenade d'environ 1200 kilomètres qui s'est effectuée sans problème par une belle journée ensoleillée.


Les journées du mercredi et du jeudi furent occupées à préparer le voilier pour sa mise à l'eau, ce qui fut fait en après-midi du Jeudi 21 novembre. Notre Position à Deltaville Yacht Center: 37 33.402 N - 76 19.052 W.


Vendredi le 22 novembre nous quittions Deltaville Yacht Center à 7:00 heures en direction de Norfolk distant de 52 miles. Bonnes conditions de navigation dans la baie de Chesapeake par temps calme avec un faible vent SW 5-10 que nous avons sur le nez, mais sans effet sur notre vitesse de croisière. Le soleil du matin fait graduellement place aux nuages et le temps se rafraîchit davantage. Nous naviguons à moteur et nous accostons à la marina 'Waterside' de Norfolk à 15:30 heures. Notre position à la marina Waterside: 36 50.628 N - 76 17.548 W.


Samedi le 23. novembre, départ de la marina Waterside à 7: 30 heures en direction de Coinjock distant de 42 miles. Rendu au pont bascule de 'Steel Bridge' que nous devons appeler sur VHF 13 pour en demander l'ouverture, on nous informe que l'écluse de 'Great Bridge' située à 2,5 miles plus loin est défectueuse et fermée à la navigation pour un temps indéterminé. Cette écluse vient tout juste d'être réouverte aujourd'hui à la navigation aprés avoir été fermée durant plus d'une semaine. Combien de temps devrons-nous attendre? Il est 9:30 heures et nous avons encore 32 miles à faire pour atteindre Coinjock. Tout près du pont bascule se trouve la 'Top Rack Marina'. Nous y accostons pour attendre l'ouverture de l'écluse. À quai, Paul essaie de démarrer la génératrice afin de produire le courant électrique nécessaire pour alimenter le système de chauffage qui fonctionne sur 120 volts AC. Impossible de mettre la génératrice en marche; la pompe à eau de mer qui la refroidit est hors d'usage et impossible de la réparer. La pompe à eau doit être remplacée. Entretemps, comme moyen substitut, nous utiliserons le courant électrique disponible sur les quais des marinas pour alimenter le système de chauffage, ce que nous faisons ici même à Top Rack marina.


Heureusement pour nous, on nous informe à 14:30 heures que l'écluse de 'Great Bridge' est maintenant fonctionnelle. Nous passons le pont bascule de 'Steel Bridge', puis l'écluse de 'Great Bridge' et ensuite le pont de 'Great Bridge' pour accoster à la 'Atlantic Yacht Basin marina' immédiatement passé le pont de 'Great Bridge'. Nous avons fait 10,5 miles seulement aujourd'hui. Il est 15:30 heures et déjà trop tard pour poursuivre notre route jusqu'à Coinjock situé 32 miles plus loin. Nous y arriverions à 20:00 heures et à ce temps-ci de l'année, c'est déjà la noirceur à 17:00 heures. Notre position à Atlantic Yacht Basin: 36 43.205 N - 76 14.229 W.


Dimanche le 24 novembre, nous décidons de rester à quai à la marina de Atlantic Yacht Basin pour la journée car le vent est NW 30-35 et c'est une journée froide et humide. La navigation serait non confortable et difficile pour traverser la partie ouverte de Currituck Sound avant d'arriver à Coinjock.


Lundi le 25 novembre, nous quittons Atlantic Yacht Basin à 8:00 heures en direction de Coinjock distant de 32 miles. Le vent s'est calmé à N 5 mais le temps est resté frais à 0 degré C. même si le soleil est radieux. Nous sommes cependant plus confortable qu'hier pour entreprendre une navigation de 32 miles. Nous atteignons enfin Coinjock à 13:30 heures. Notre position à la marina de Coinjock: 36 20.939 N - 75 56.927 W.


Prochaine étape: la marina de Alligator River située à 31,9 miles de Coinjock.




L'équipage de 'Intuition' vous salue.

INTUITION - Baie de Chesapeake - Récit de Denis

Intuition, juillet 2013, Texte-4

La navigation de nuit sur une distance de 100 miles entre New York et Atlantic City s'est faite à moteur avec un vent sur le nez SW 10, sur une mer de 0,5 mètre. À 7:30 heures jeudi matin le 18 juillet nous accostions à la marina Farley, au pied du Golden Nugget casino de Atlantic City et nous y sommes resté pour quelques jours, question d'attendre des vents plus favorables pour continuer. À quelques occasions lors de convoyages précédents j'ai fait escale ici pour faire le plein de fuel, mais jamais pour y passer la nuit. La dernière fois que j'ai passé quelques jours à Atlantic City remonte aux années 1960', un demi siècle déjà. Ah! que le temps file... Le paysage change en l'espace de 50 ans mais certaines choses demeurent les mêmes, comme la plage de sable fin qui s'etire à perte de vue, les 'piers' sur pilotits qui s'avancent dans la mer, et le fameux 'boardwalk' qui a faif la renommée de Atlantic City. Là où il y avait anciennement des motels de deux étages sur le bord de mer, il y a maintenant des hôtel-casinos de vingt étages. Comme la multitude de vacanciers à ce temps-ci de l'année, nous marchons une longue distance sur la plage, les pieds dans l'eau, et nous revenons au point de départ par le 'boardwalk'. Celà me rappelle de vieux souvenirs du temps de ma jeunesse.

Samedi le 20 juillet, c'est l'anniversaire de Helen. Pour souligner l'évènement, nous allons manger dans un des restaurants du Golden Nugget casino puis nous assistons à un concert des 'Beach Boys' présenté dans la salle de spectacle du casino. Nous sommes chanceux; nous avons acheté les trois derniers billets de la dernière rangé de bancs en arrière de la salle. Ils sont 12 musiciens sur scène dont les trois membres restants du groupe original des 'Beach Boys'  qui fut créé en 1962. Ce groupe soulève encore la foule avec ses chansons à succès telles que 'Surfin' U.S.A.', 'I Get Around', 'Fun, Fun, Fun',  etc...  L'assistance est composée principalement de 'baby boomers' maintenant retraités mais encore très vivants considérant l'accueil et les applaudissements réservés à ce groupe à succès des années 60' et 70'.

Dimanche matin, 10:30 heures, nous larguons les amarres à Farley Marina de Atlantic City et nous mettons le cap sur Cape May distant de 37 miles. Nous amarrons à South Jersey Marina de Cape May à 17:00 heures pour y passer la nuit. Cape May est un joli petit  village de villégiature avec un attrayant port de pêche commerciale où sont accostés quelques chalutiers. À 8:30 heures lundi matin le 22 juillet, nous quittons Cape May pour atteindre, à 15:45 heures, Ocean City, Maryland, distant de 43 miles. Nous amarrons à la Sunset Marina, une marina de luxe pour les  gros yachts à moteur de 40 pieds et plus. Un seul autre voilier est ici à la marina.

Départ à 10:15 heures, mercredi le 24 juillet, en direction de Little Creek à l'entrée de la baie de Chesapeake, distant de 104 miles. Nous longeons la côte du Maryland. Quelques nuages à l'horizon avec apparence de pluie, mais le soleil persiste sur une mer calme et faible vent du sud de 5 noeuds. Ce fut une journée de navigation à moteur par petit temps; rien ne presse, nous sommes en vacance. Pour moi, ce sera ma dernière nuit en mer car je débarque à Little Creek vendredi après-midi le 26 juillet pour revenir à Québec par avion. Vendredi soir, Jason Pace, le fils de Paul et Helen, viendra les rejoindre pour naviguer avec eux dans la baie de Chesapeake. Vers la mi-août, Paul et Helen laisseront 'Intuition' à Deltaville Marine Center, une marina bien connue des plaisanciers de Québec et d'ailleurs. Ils reviendront à l'automne pour continuer leur navigation vers le sud.

Merci beaucoup Paul et Helen pour ces quelques semaines passées ensemble à bord de Intuition. En tenant compte du détour de 250 miles que nous avons dû faire pour éviter le canal Érié, nous avons navigué une distance totale de 863 miles depuis le lac Ontario jusqu'à la baie de Chesapeake.

L'équipage de Intuition vous salue.

INTUITION - Récit de Denis

Intuition, juillet 2013, Texte-3

Nous sommes resté trois nuits à la marina Gosselin de St-Paul-Île-Aux-Noix pour régler le problème de l'alternateur. À notre arrivée mardi le 9 juillet, rapidement un mécanicien est venu à bord pour démonter l'alternateur et l'apporter à l'atelier pour réparation. Il revient le lendemain pour le ré-installer. L'alternateur est remis en place et le moteur est démarré pour voir si tout fonctionne bien. Même problème; l'alternateur ne fournit pas l'ampèrage suffisant pour recharger les batteries. Le mécanicien fait appel à l'électricien de la marina pour vérifier le système électrique du voilier. Jeudi matin le 11 juillet, l'électricien vérifie le système électrique et vient à la conclusion que l'alternateur est encore défectueux.  Le mécanicien revient démonter l'alternateur en après-midi pour le rapporter à l'atelier et il revient le ré-installer vendredi matin. Maintenant tout fonctionne bien et cet alternateur a, semble-t-il, toujours bien fonctionné. Confusion pour nous ainsi que pour le mécanicien et l'électricien de la marina concernant le fonctionnement de cet alternateur. Selon les spécialistes de l'atelier de réparation, c'est un alternateur de type 2 et non pas de type 1. C'est quoi la différence? Lors du démarrage, il faut monter la révolution du moteur à haut régime l'espace d'un instant pour que l'alternateur s'active et commence à charger. Peut-être ce problème s'est-il manifesté antérieurement mais personne ne s'en est aperçu car, le soir venu, le voilier est habituellement branché sur une prise de courant à quai. Les batteries sont donc rechargées automatiquement par le chargeur 120VAC. Ce fut une leçon de mécanique qui a coûté cher.

Durant tout le temps de cette mésaventure, nous avons profité de notre place à quai pour effectuer des travaux sur le mât qui est couché sur le pont du voilier et qui dépasse d'environ 10 pieds la poupe et de 18 pieds la proue. Le radar est remplacé par un nouveau modèle qui s'intègre à la console de navigation Simrad, le feu de mouillage en tête de mât est remplacé par un anémomètre qui s'intègre aussi à la console de navigation. Quant à l'antenne VHF en tête de mât, elle est relocalisée sur un poteau monté à l'arrière du voilier. Les fils du radar, de l'antenne VHF et du feu de mouillage, lesquels fils passent tous dans un même conduit fixé à l'intérieur du mât, sont retirés un à un en prenant soin de leur relier un filin afin de remettre en place les nouveaux fils du radar et de l'anémomètre. Comme le mât repose sur une structure de bois surélevée, il nous faut un escabeau sur le quai pour accéder alternativement à la tête et au pied du mât. Ces travaux accaparent plusieurs heures de notre temps réparties sur deux jours. Rien ne se fait rapidement sur un voilier; la moindre petite tâche exige beaucoup de temps et de patience. Durant ces travaux, l'escabeau s'est dérobé sous les pieds de Paul et il est tombé sur le dos sur le pont puis dans l'eau. Heureusement il s'en tire avec quelques échymoses et des douleurs lombaires qui disparaitront avec le temps. Ça aurait pu être pire.

Vendredi le 12 juillet, nous quittons la marina Gosselin à 9:30 heures et nous mettons le cap sur le Lac Champlain. Les formalités des douanes sont complétées à Rouses Point, N.Y., à l'entrée du lac Champlain, à 11:30 heures et nous poursuivons notre route par un bel après-midi ensoleillé jusqu'à Burlington où nous mouillons à 17:00 heures. Plusieurs voiliers et bateaux à moteur sont à l'ancre dans la baie dont le voilier Satori, un Bénéteau First appartenant à mon ami Maurice Guay que je n'ai pas vu depuis quelques années. Nous avons fait un convoyage ensemble en 2003, du lac Champlain à Cuba sur le voilier Sibel-III, puis j'ai navigué dans les Caraïbes avec Maurice sur son voilier en 2005. Maurice et Nicole sont à bord; ils nous apperçoivent et ils viennent nous rejoindre en dinghy pour prendre l'apéro à bord de Intuition. 

Samedi le 13 juillet, nous quittons le mouillage de Burlington à 6:45 heures en direction de Whitehall distant de 61 miles. Whitehall est situé au bout du lac Champlain, là où se trouve l'écluse no.12 du canal Champlain. La petite municipalité de Whitehall a connu ses heures de gloire, ou de désespoir devrais-je dire, avant même l'ouverture du canal. C'est là que fut construite, sous les ordres de Benedict Arnold, une flotte de navires pour attaquer la flotte britannique au mouillage à l'île de Valcour. La flotte britannique étant supérieure, les navires américains qui ne furent pas coulés lors de la bataille se replièrent à Whitehall, là où ils furent construits, pour être coulés par les américains afin qu'ils ne tombent pas aux mains de leur ennemis. C'est ici qu'à pris officiellement naissance la U.S. Navy.

Nous passons l'écluse no.12 à 17:30 heures et nous amarrons au quai municipal de juste en haut de l'écluse. Journée spéciale à Whitehall en ce samedi 13 juillet; c'est aujourd'hui qu'on célèbre ici le 4 juillet parce que, à cette date, les manèges pour amuser les enfants et installés temporairement près du quai municipal n'étaient pas disponibles. Ils étaient installés ailleurs, dans une autre petite ville. Pour le souper, on commande une bonne pizza 'all dressed' de 18 pouces que l'on mange dans le cockpit. Je suis aller commander cette pizza chez une pizzeria locale, probablement la seule pizzeria en ville, et j'ai demandé que l'on me ramène au voilier dans l'auto du livreur de pizza, ce qui fut fait sans problème. Feu d'artifice comme boni pour bien finir la soirée.

Nous larguons les amarres à 7:00 heures dimanche le 14 juillet et nous poursuivons notre route dans le canal Champlain en direction de Troy, N.Y. distant de 55 miles. Pas d'attente aux écluses et nous progressons rapidement, si bien qu'à 17:30 heures nous sommes rendus à Waterford, N.Y., à la jonction du canal Érié et du canal Champlain. Ce fut une sage décision d'allonger notre route de 250 miles en passant par le canal Champlain car le canal Érié est toujours fermé à la navigation. À 19:30 heures, nous amarrons pour la nuit au Yacht Club de Albany. 

Départ à 7:30 heures lundi le 15 juillet en direction de Catskill distant de 28 miles. Journée chaude et sans vent, même trop chaude à 30 degrés C. La rivière Hudson est comme un miroir. Nous amarrons à la Riverview Marine Services de Catskill à 11:45 heures. C'est ici, peut-être cet après-midi, que le mât sera remis en place.

Ce n'est pas hier après-midi que le mât fut remis en place mais ce matin à 8:00 heures, mardi le 16 juillet. Nous quittons Riverside Marine Services à 12:45 heures en direction de New York distant de 98 miles, sous un soleil de plomb et vent nul. À 19:00 heures, après 40 miles de route, nous faisons escale à New Hamburg Yacht Club pour la nuit. Nuit chaude et sans vent. Heureusement, il y a la climatisation à bord de Intuition et nous sommes confortable dans le carré.

Mercredi le 17 juillet, départ de New Hamburg Yacht Club à 7:00 heures en direction de New York distant de 58 miles. Une autre journée chaude et ensolleillée avec faible vent de direction ouest. À partir de 9:30 heures, la marée nous est favorable et nous atteignons New York en après-midi. Nous faisons escale à Liberty Marina pour le plein de fuel puis, à 16:30 heures, nous poursuivons notre route en mer vers la baie de Chesapeake pour profiter de la fenêtre météo qui nous est favorable présentement.

Première nuit en mer par vent faible SW 5-10 et mer calme de moins de 0,5 mètre. Nous longeons la côte atlantique sous l'éclairage de la lune et au petit matin, Atlantic City nous apparaît comme Donald Trump l'a imaginée. Nous y faisons escale à 7:15 heures, jeudi le 18 juillet, à la marina Farley au pied du Golden Nugget casino. 

L'équipage de Intuition vous salue.

P.S. Je viens d'apprendre ce matin que le canal Érié est maintenant ouvert à la navigation.

INTUITION - Denis - Récit

Intuition, juillet 2013, texte-1.

Jeudi après-midi, le 27 juin, je reçois un appel de Sylvie m'informant que le canal Érié est présentement fermé à la navigation. Que se passe-t-il? 

Je m'envole demain vers Ottawa pour naviguer avec Paul et Helen durant tout le mois de juillet sur leur voilier 'Intuition' dont le port d'attache est la marina Treasure Island située à la sortie du lac Ontario, en amont des Milles-Îles. Le plan de navigation prévoit la traversée du lac Ontario pour entrer dans le canal Oswego qui donne accès au canal Érié. Il faut emprunter ce canal présentement fermé à la navigation pour atteindre la rivière Hudson, puis l'Atlantique et ensuite la baie de Chesapeake. Paul et Helen prévoient passer l'hiver prochain dans le sud, possiblement dans les Bahamas, à bord de leur voilier, un 'Non-Such' 36'. Le trajet 'lac Ontario - baie de Chesapeake' est la première étape du voyage projeté dans le sud. Ce voyage est-il maintenant compromis?

Sylvie savait que je projetais de faire ce convoyage avec Paul et Helen; j'en avais discuté avec elle et Claude lorsque nous revenions des Bahamas à bord de leur voilier Chapter-3, en mai dernier. C'est en consultant le site internet du 'Réseau du Capitaine' que Sylvie fut mise au courant de la situation en ce qui concerne le canal Érié et elle tenait à m'en informer. Suite à ma conversation avec Sylvie, je consultai le site internet du 'New York Canal System - Notice to mariners' pour en savoir davantage. J'apprends que les pluies diluviennes récentes ont augmentées considérablement les niveaux d'eau et des dommages ont été causés entre l'écluse E-12 de Tribes Hill et l'écluse E-18 de Jacksonburg, ce qui résulte en la fermeture du canal Érié entre l'écluse E-2 de Troy et l'écluse E-22 de New London. C'est la portion du canal Érié que nous devons emprunter pour accéder à la rivière Hudson. Les niveaux d'eau doivent revenir à la normale et les réparations doivent être effectuées avant la réouverture du canal. À quand la réouverture? Impossible de le savoir maintenant.

Comme initialement prévu, je me rends à Ottawa sur un vol d'Air Canada, Québec-Ottawa, vendredi le 28 juin. Paul vient me cueillir à l'aéroport et nous retournons chez lui pour souper avec Helen qui nous attend patiemment. Nous discutons de la situation du canal Érié et nous décidons de ne rien changer au plan initial puisque la chance pourrait nous sourire avec une réouverture du canal à courte échéance. Attendons d'en savoir plus avant de modifier le plan de navigation. Comme solution de rechange il y a la possibilité de descendre le fleuve St-Laurent jusqu'à Sorel puis de remonter la rivière Richelieu, le lac Champlain et le canal Champlain pour atteindre la rivière Hudson. Cette solution de rechange ajoute 250 miles au projet initial de navigation. Nous dormons la-dessus; la nuit porte conseil.

Samedi le 29 juin, après deux heures de route nous arrivons à la marina de Treasure Island pour monter à bord de Intuition, faire les derniers préparatifs et y passer une première nuit à quai. Le lendemain nous larguons les amarres à 9:00 heures pour nous rendre à Sackets Harbour sur le côté américain du lac Ontario, distant de 35 miles de Treasure Island marina et de 36 miles de Oswego. Le trajet s'effectue à moteur par une belle journée ensoleillée et sans vent. Nous amarrons à la Madison Barrack's marina de Sackets Harbour, le port d'attache du voilier 'Tiger Bay', un Catalina 42' appartenant à Jeremy et Diana, des amis de Paul et Helen que j'avais rencontré l'an dernier lors d'un séjour de voile dans les Milles-Îles avec Paul et Helen. Ils nous attendent sur le quai pour prendre nos amarres; joyeuses retrouvailles. Ce soir là nous dînons à bord de leur voilier et nous faisons connaissance de leurs amis Brenda et Wayne qui ont aussi un voilier à la même marina. 

Sackets Harbour est un petit village paisible, avec de belles maisons datant d'une autre époque. Aujourd'hui c'est un lieu de villégiature doté de marinas et de sites historiques témoins de l'histoire militaire américaine. Fin 1700 - début 1800, un conflit européen opposait les anglais aux français. À cette même époque napoléonienne, les États-Unis ont tenté d'envahir le Canada alors sous domination britannique (Guerre de 1812). Sackets Harbour était un port militaire américain où on y maintenait et construisait des navires de guerre pour assurer la présence américaine sur le lac Ontario. Les soldats britanniques basés à Kingston, du côté canadien du lac en face de Sackets Harbour, ont attaqué ce port militaire mais furent repoussés par les américains. Lorsque la paix fut rétablie en Europe, la paix revint aussi de ce côté-ci de l'Atlantique. Les navires américains furent abandonnés dans le port de Sackets Harbour et, avec le temps, certains coulèrent sur place faute d'entretient. D'ailleurs, Madison Barrack's marina à Sackets Harbour est en bordure d'un ancien camp militaire qui fut en service durant la première et la deuxième guerre mondiale pour l'entrainement des soldats avant leur départ outre-mer. Aujourd'hui le terrain et les bâtiments appartiennent à des intérêts privées et sont graduellement recyclés à des fins de villégiature.  

Nous sommes resté trois jours à Sackets Harbour, le temps de faire quelques petites réparations et une sortie pour mouiller un soir à Six Town Island distant de 6,25 miles de Sackets Harbour. C'est un beau mouillage tranquille et nous sommes les deux seuls  voiliers au mouillage; Tiger Bay et Intuition. La nuit fut confortable et sans vent. Au matin, Diana décide d'essayer le nouveau kayak qu'elle vient d'acheter la veille. Elle rentre en kayak à la Madison Barrack's marina et elle pagaie 2,5 heures pour s'y rendre. Le soir venu, nous dînons tous sur la terrasse du J-Fins, le restaurant de la marina. Bien entendu, la conversation porte sur le canal Érié. Aux dernières nouvelles, le canal est toujours fermé à la navigation et pourrait l'être pour quelques semaines et même plus. Paul décide que la situation a assez durée; nous partirons au lever du jour, demain jeudi le 4 juillet, pour mettre en oeuvre le plan 'B', soit la descente du fleuve St-Laurent et la remontée de la rivière Richelieu.  

L'équipage de Intuition vous salue.